О безопасных местах при смене полюсов

Была на сайте новость об участии России в строительстве космодрома в безопасном месте — около полюса перемещения. То есть, теоретически, возле полюса перемещения (не путать с обычным северным или южным полюсом) должно быть спокойно, никаких особых ветров, инерционных потоков и тому подобного. А есть ли прецеденты в прошлом, можно ли это предположение проверить?

Если наше предположение верно, то на побережье в районе прошлых полюсов перемещения должны были сохраниться сооружения прошлой цивилизации.

Один из прошлых полюсов перемещения находился у побережья Западной Африки по координатам 0° S 10°31’45.05″W.

Рядом с ним находятся страны Берег слоновой кости, Гана, Гамбия, Гвинея, Сьерра-Леоне, Гвинея-Биссау.

Есть ли в этих странах следы прошлой допотопной цивилизации?
Есть такая партия такие следы!

Вернее, один, но зато какой!

Гамбийский аэропорт Юндум. Координаты 13°20’23.93″N 16°38’52.10″W.

Цитата отсюда:

В Гамбии есть настоящий международный аэропорт. К тому же загадочный. Это Юндум — тот самый, столь полюбившийся уфологам и историкам-альтернативщикам.
Аэродром этот представляет собой чуть ли не наследие древних цивилизаций, у которых, по некоторым сведениям, имелись летательные аппараты — так называемые виманы. Во всяком случае, никто достоверно не знает, кем и когда Юндум был построен. На этом фото красными кругами отмечены незаасфальтированные участки древних плит взлетной полосы.
Он расположен в 27 километрах от Банжула. Длина его взлетно-посадочной полосы (ВПП), отвечающей самым высоким требованиям, — 3600 метров, так что Юндум способен принимать самолеты любого веса. Сами гамбийцы эту дорогостоящую ВПП не строили. Они лишь уложили асфальт на очищенные от земли уже имеющиеся грубо отшлифованные каменные плиты и сделали разметку. Гамбии тогда помогало НАСА, так как американское космическое ведомство было заинтересовано в создании запасного аэродрома для многоразовых кораблей типа шаттл. Первоначально США облюбовали аэропорт сенегальской столицы Дакара, но его ВПП имеет слишком большой угол относительно основной траектории полета челноков. Поэтому в сентябре 1987 года американцы достигли договоренности с гамбийской стороной об использовании в этих целях аэродрома Юндум. Взлетно-посадочная полоса была усовершенствована. В частности, ее ширину увеличили с 29 до 45 метров. Американцы также установили необходимые радиоэлектронные системы управления и навигации. А в 1996 году было введено в эксплуатацию здание международного аэропорта, построенное по совместному англо-гамбийскому проекту. Если внимательно посмотреть на спутниковые снимки, можно увидеть, что центральная часть ВПП Юндума активно эксплуатируется, но с обеих сторон полосы есть неиспользуемые участки. Вымощены они светлыми плитами необычного песчано-коричневого цвета. Есть там и еще не очищенные от земли продолжения полосы. А деревья вдоль нее растут очень интересно — по линиям каких-то разломов в почве.
Так откуда же взялась эта взлетно-посадочная полоса? Наиболее сенсационно, разумеется, звучит гипотеза, что ВПП была построена еще во времена працивилизации, и что отсюда, очень даже может быть, взлетали древнеиндийские или атлантские летательные аппараты — виманы. Впрочем, любители версий конспирологического плана высказали и другое предположение. Мол, аэродром был тайно сооружен немцами во время Второй мировой войны. Порой называют и более точную дату — 1944 год. На первый взгляд версия эта не лишена некоторого правдоподобия. Действительно, в годы войны нацисты проявляли большой интерес к африканскому урану и якобы даже вывозили его из Конго самолетами, делая несколько промежуточных посадок. В связи с этим можно даже вспомнить секретные германские аэродромы, построенные в Заполярье в тылу советских войск. Вот только что касается Гамбии, здесь имеется несколько больших «но». Во-первых, подобные аэродромы мостились отнюдь не массивными каменными плитами, а небольшими металлическими, имеющими для уменьшения веса еще и по несколько отверстий. Во-вторых, гамбийцы утверждают, что частично покрытые грунтом плиты лежали там всегда, а не появились в середине XX века. Наконец, в-третьих, еще в январе 1943 года в Банжуле проездом побывал президент США Франклин Делано Рузвельт. Связано это было с проведением конференции в марокканской Касабланке. В ходе встречи Рузвельт и Уинстон Черчилль совместно с членами Объединенного комитета начальников штабов США и Великобритании обсудили перспективы открытия Второго фронта и стратегию борьбы с германскими подводными лодками в Атлантике. Порт Банжула в то время использовался для промежуточных остановок военно-морских конвоев союзников, а загадочный аэродром был облюбован Воздушным корпусом армии США. Так что никаких секретных баз нацистов в непосредственной близи от подобного стратегического узла англосаксов просто быть не могло.
Постарались союзники? На некоторых сайтах и вовсе можно встретить утверждения, что Юндум, собственно, и был построен самими союзниками. Так неужели никакой тайны древнего аэродрома не существует? Как бы не так! Длина ВПП явно избыточна для самолетов того времени. Как мы уже знаем, местные жители видели это покрытие задолго до войны. Да и цвет плит резко отличается от бетона. Существует фотография единственного боевого самолета гамбийской армии, купленного в 2008 году в Грузии штурмовика Су-25, стоящего на пристроенной к ВПП Юндума площадке из бетонных плит. У них явно иной — серый — цвет, который и надлежит иметь бетону. Можно отметить еще и то, что, судя по фотографиям, песчано-коричневые каменные плиты разнятся по размерам, а это покрытиям аэродромов XX-XXI столетий абсолютно не свойственно. Так что загадка Юндума действительно существует, и ее еще предстоит разгадать.
В рамках нашей версии этот аэропорт построен цивилизацией, предшествующей нашей. Вполне человеческой, судя по тому, что наши современные аэропорты тоже используют такие же взлётно-посадочные полосы. Допотопная взлётка не была завалена сотнями метров песка и глины, как это случилось на несколько сотен километров севернее, так как место это находилось достаточно близко к полюсу перемещения полюсов ( да, странная тавтология), чтобы скорость инерционного потока на побережье была достаточно низкой или даже нулевой. Возможно, присыпало десятком-двумя сантиметров песка сверху, и всё. Поэтому наша цивилизация и смогла откопать этот аэродром.
Есть у этого аэропорта ещё одна загадочная деталь: полоса вытянута точно вдоль прошлого меридиана. Если посмотреть на современные аэропорты в Африке, взлётки у них чаще всего стоят либо вдоль, либо поперёк современного меридиана. Вот, например, аэропорт Дакар в Сенегале, который НАСА решила не использовать в качестве запасного для посадки Шаттлам поскольку взлётно-посадочная полоса стоит почти точно с нынешнего севера на юг, а шаттл летал с запада на восток.
Скорее всего, это связано с розой ветров, самолёты садятся и взлетают против ветра, так что направление полос выбирается так, чтобы ветер чаще всего дул вдоль полосы.
Как и ожидалось, полоса стоит вдоль направления, с которого чаще всего дует ветер.
Вполне вероятно, что при прошлом полюсе в Небраске, куда смотрит откопанная в Гамбии взётно-посадочная полоса, роза ветров так же была вдоль или поперёк меридиана, но — прошлого.
Преобладающий ветер для Юндума — тоже северный.

Преобладающий ветер для Юндума

Вполне очевидно, что современную взлётно-посадочную полосу строить почти под 45 градусов к направлению с наиболее вероятным ветром никто не стал бы. А если полюс был в Небраске и ветра дули так же вдоль прошлого меридиана, что вполне возможно, то полосу и нужно было строить под таким углом.
Вроде мелочь, но какое-никакое, а ещё одно подтвержение недавней прошлой смены полюса из Небраски на нынешнее место.

Таким образом, строители космодрома выбрали для постройки очень удачное место. Уж если даже аэродром на берегу возле прошлого полюса перемещения остался цел и даже не засыпан, то и космодрому у нового полюса перемещения так же ничего не грозит.
PS.
Китай, кстати, контролирует 90% экономики Сенегала. Китайцы не зря потратили столько ресурсов на фиксацию пирамидами позиций прошлых полюсов. Они занимают самые безопасные во время ожидающейся смены полюса, как в случае с Сенегалом, или ресурсоёмкие после смены, как в случае с антарктической китайской станцией, территории.

10
Отправить ответ

Please Войти to comment
1 Ветки комментариев
9 Ветка ответов
0 Followers
 
Самый отвечаемый комментарий
Самое жаркое обсуждение
4 Авторы комментариев
GrrrrrxDOTPOKKmemocodeVokk Недавние авторы комментариев
  Подписаться  
Сообщать
Vokk
Участник
Vokk

Хотелось бы узнать какие, в рамках Вашей версии, места в России будут безопасны на момент перехода?

Vokk
Участник
Vokk

А в идеале нарисовать примерную карту с желтыми, зеленым и красными зонами. Что за лимит в 100 симв?

Grrrrrx
Участник
Grrrrrx

Я как то написал на конте о местах поражения , у меня направление несколько другое но по моему направлению все будет гораздо хуже , зато от моих расчетов можно отталкиваться как от того что хуже точно не будет ) .
Если интересно могу дать ссылку .

DOTPOKK
Участник
DOTPOKK

Тоже считаю, что на сей раз всё будет значительно серьёзнее, чем происходило в последние разы. Может стоит проанализировать действия американской администрации по переброске военной техники на новые базы в мире? Можно ссылку на статью Конта?

Grrrrrx
Участник
Grrrrrx
DOTPOKK
Участник
DOTPOKK

Благодарю.